L'Icona
da far Rinascere

Centraline CDI in Orizzontale

Sulle XL600V originali (fino al '95), le due centraline CDI sotto la sella in posizione verticale vengono schiacciate dal peso del pilota, provocando la rottura di saldature e connettori (causa dei famosi problemi "va a un cilindro" o "si spegne a caldo").

• Spostate in orizzontale con supporto originale Honda (rif. 30401-MM9-010, introdotto post-'94).
• Eliminato qualsiasi rischio di schiacciamento dei connettori sotto la sella.
• Una delle due centraline è stata sostituita con un ricambio NUOVO ed ORIGINALE Honda.

Regolatore Maggiorato Pantheon

Come risaputo tra gli esperti e ampiamente documentato su transalp.it, il regolatore di tensione originale soffre di sovriscaldamento e cedimenti improvvisi nei viaggi lunghi.

• Sostituito con il regolatore maggiorato dello scooter Honda Pantheon (la mod classica della community).
• Dissipazione termica nettamente superiore e massima stabilità di carica della batteria.
• Nessun rischio di rimbalzi di tensione o rotture elettriche in viaggio.

Accessori Elettrici Sotto Chiave

Impianto elettrico perfetto, cablato con criterio per l'utilizzo di accessori da viaggio moderni.

• Manopole riscaldate: comfort ideale per i viaggi invernali o in quota.
• Portasmartphone wireless: ricarica ad induzione collegata sotto chiave (impossibile scaricare la batteria a moto spenta).
• Presa 12V accendisigari: posizionata a manubrio per collegare qualsiasi accessorio.

Tubi Freno in Treccia Aeronautica

L'impianto frenante è stato completamente revisionato con l'installazione di tubi freno in treccia aeronautica al posto degli originali in gomma.

• Risposta alla frenata decisamente più pronta, precisa e potente.
• Eliminato l'effetto “spugnoso” tipico dei tubi originali in gomma.
• Massima sicurezza in frenata, anche nelle manovre più impegnative.

Mono Bitubo Dedicato (+3 cm retrotreno)

Il monoammortizzatore posteriore originale è stato sostituito con un mono Bitubo dedicato, tarato specificatamente per un peso di circa 85 kg.

• Alza il retrotreno di quasi 3 cm rispetto all'assetto originale.
• Profilo più moderno e slanciato: estetica decisamente migliorata.
• Netto incremento della stabilità nei curvoni veloci e a pieno carico.

Cuscinetti Sterzo Nuovi

I cuscinetti dello sterzo sono stati recentemente sostituiti, per una guida precisa e fluida come una moto nuova.

• Massima fluidità di manovra a bassa e alta velocità.
• Precisione di guida e assenza totale di giochi o scatti sul manubrio.
• Intervento fondamentale per sicurezza e piacere di guida.

Forcelle Completamente Revisionate

Le forcelle anteriori sono state completamente revisionate. I copristeli sono in uno stato freschissimo, visibile chiaramente nelle foto degli steli in galleria.

• Sostituzione completa dei componenti interni di scorrimento e protezione.
• Copristeli in condizioni ottimali: nessuna perdita d'olio, nessuna usura.
• Risposta delle forcelle precisa e progressiva, degna di un mezzo appena revisionato.

Cuscinetti di Rotazione Ruote Sostituiti

I cuscinetti radiali a sfere dei mozzi anteriore e posteriore sono stati sostituiti integralmente con elementi nuovi conformi alle specifiche originali Honda.

• Eliminati giochi radiali e assiali sui mozzi: rotazione perfettamente centrata e priva di oscillazioni.
• Riduzione delle perdite per attrito volvente, con beneficio diretto su scorrevolezza e autonomia.
• Intervento essenziale per la sicurezza: un cuscinetto mozzo deteriorato compromette la stabilità direzionale e l'efficienza frenante.

Piastra Cavalletto Laterale Maggiorata

Sulla base del cavalletto laterale è stata saldata a fusione una piastra d’appoggio di superficie ampliata rispetto al piedino originale.

• Distribuzione del carico su una superficie di contatto maggiore: riduzione della pressione specifica sul terreno.
• Fondamentale su superfici cedevoli — sabbia, ghiaia, asfalto surriscaldato — dove il piedino originale tenderebbe ad affondare compromettendo la stabilità in sosta.
• Modifica strutturale permanente, senza componenti aggiuntivi soggetti a smarrimento o vibrazione.

Ciao a tutti!

Sono Marco, scrivo da Trieste. Ci tengo a fare massima chiarezza, raccontare la storia del mezzo e spiegare perché ho creato questa pagina.

La moto e la community

Su questa 600 ho adottato praticamente tutti i "sacri dogmi" della community Transalp.it: dalla sostituzione del regolatore di tensione con quello del Pantheon, fino alle chicche artigianali come la scatola porta attrezzi in alluminio e il paramotore dedicati.

La storia del pignone

La vicenda nasce da una disavventura. Mi ero affidato a un nuovo meccanico che mi dava fiducia per un tagliando e per il cambio trasmissione, ma che si è rivelato poco esperto su questo motore. Il risultato è che, circa un anno dopo, l'albero millerighe si è sgranato.

Per tamponare ho montato il pignone rinforzato Superpinion, applicando la soluzione della saldatura in tre punti per fissarlo all'albero. Questa riparazione mi ha fatto viaggiare in tranquillità per altri tre anni. Purtroppo, a distanza di tempo, la saldatura ha ceduto. Dopo essermi confrontato con tecnici ed esperti, è emerso che non è più possibile ripetere la saldatura nello stesso punto: l'unica soluzione definitiva richiede l'apertura del motore e la sostituzione dell'albero secondario.

Perché vendo

Dopo quasi 16 anni di possesso e dopo tutti i lavori svolti per aggiornarla e mantenerla in forma, mi rendo conto che si è chiuso un ciclo. Mi sono un po' stancato di continuare a investirci soldi ed è giunto il momento di voltare pagina. Da un lato c'è del dispiacere dopo 16 anni vissuti insieme, dall'altro la curiosità di iniziare un nuovo capitolo. Per ora mi prendo una pausa motociclistica, pronto a rimettermi in cerca di qualcosa di nuovo quando sarà il momento.

A chi la dedico

Vorrei davvero passare il testimone a qualcuno che abbia voglia di farla risorgere. Potrebbe essere un meccanico o un appassionato con la giusta manualità, oppure qualcuno che possiede già una Transalp più datata con carene o ciclistica usurate e vuole questo esemplare per recuperare in un colpo solo un'infinità di aggiornamenti e componenti perfetti per la propria moto.

Perché questa pagina

Prima di mettere gli annunci sui soliti canali come Subito o AutoScout e dare la moto in pasto al primo che capita, ritenevo doveroso passare da questa pagina e provare a fare da solo. Se poi non dovessi trovare nessuno interessato procederò altrove, ma intanto la precedenza va a voi visitatori.

Viva la Transalp, sempre! Un saluto a tutti!